自改革开放后,中国经济的腾飞让小轿车走进了千家万户。可汽车市场的飞速发展,却没能填补国内匮乏的汽车文化。时至今日,依旧有人把自己超速、飙车的视频发到网上炫耀。这不禁令人发问:难道中国的汽车文化就这样了吗?

中国人终于有自己的汽车文化了!

面对这样的环境,年轻的领克站了出来,既然国内的汽车运动文化氛围不好,索性就由自己来重新带动这个圈子的发展好了。于是,他们选择的方式是–征战世界顶尖赛事WTCR。

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2019年,领克车队凭借领克03 WTCR赛车第一次参加WTCR赛事,与其同台竞争的车型都是我们耳熟能详的老牌强手:本田思域、奥迪RS 3、大众高尔夫GTI、现代i30 N等等。

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令人意外的是,初登国际赛场的领克就斩获了2019年WTCR年度车队总冠军,这也是中国品牌在全球顶级赛事中得到的首个年度总冠军奖杯。WTCR赛场的一鸣惊人,不仅让领克被全世界的车迷所认知,更是让国内不少原本不怎么关注汽车运动的人关注到了赛车领域。

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时间来到2020年,领克车队在WTCR的势头丝毫不减,不仅卫冕了2020WTCR车队总冠军,24岁的年轻车手–扬·埃赫拉舍更是以234分的个人积分,首次问鼎年度车手总冠军,帮助领克车队第一次成为WTCR的双冠王。

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在赛场上证明了自己的领克,并没有打算独享这份荣誉,他们决定把汽车运动带给更多国内的平民玩家,于是,领克开始大力发展线下的赛事活动,并且借助自己在国际大赛的地位以及逐渐壮大的车主群体,来扩大汽车运动文化的圈子。这次我受邀来到珠海国际赛车场,除了感受领克勇夺WTCR双冠王的喜悦之外,更对领克所传递的汽车运动有了新的认知。

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首先映入眼帘的,是一排由领克车友改装的爱车,风格各不相同,并且每辆车都标注了车主的名称以及所涉及到的改装部件,甚至连品牌、规格都有详细标识,给喜欢改装的用户提供了非常多样化的模板。

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例如这辆海湾石油涂装的领克03改装车,就使用了18英寸锻造轮圈、6活塞卡钳、运动短弹簧、碳纤维尾翼、冬菇头进气、赛用机油等改装件,每个改装部件都有详细标注。

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而这辆粉色涂装的领克03+改装车,它的车主叫阿杰,除了外观件的改动外,还有350匹的二阶特调程序以及车内全套音响系统。

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此外,官方还提供了非常丰富的“认证”改装件,其中不乏Endless这类一线大牌为领克定制的产品。这些配件均可以跟领克旗下的不同车型适配,对于一些追求品质,同时又嫌挑选配件过于麻烦的用户来说,没有什么比官方认证改装件更靠谱了。

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例如这个领克官方的运动桶椅,就在现场吸引了不少眼球,甚至有车迷当场表示想买回去装在自己的车上……

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除了丰富的官方认证改装件外,领克还致力于推动赛车运动的普及,尤其是对于一些没有条件开车下赛道的人群,领克还在今年推出了全新的“E Sports WTCR领克杯”线上电竞赛事,让更多人群通过赛车模拟器参与线上比赛,并选拔精英选手征战“E Sports WTCR”世界顶级赛场。

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而对于有一定驾驶基础的玩车人群,领克还有驾控营挑战赛,让参赛选手驾驶领克汽车挑战赛道圈速、绕桩、加速等多个项目,提升驾驶技术,同时又能满足大家对于速度与激情的欲望。

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令我感到惊喜的是,这次驾控营体验活动,我还有幸开到了一辆符合汽联安全标准的领克03+改装赛车,这款车是领克旗下驾控营挑战赛的用车,主要用于培养年轻车手,采用与WTCR赛车相同的蓝色涂装,引擎盖换成了轻量化材料。

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为了提升车辆的赛道能力,我开的这辆改装车换用了高性能的四活塞刹车卡钳以及划线刹车盘,轻量化的双五辐轮圈以及245/40 R18规格的马牌MC6轮胎也尽可能提升了车辆的抓地力。更短更硬的减震不仅让整车重心更低,在过弯时也能提供相当充足的侧向支撑能力,也算是弥补了普通领克03+悬挂偏软的特性。

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车尾增加了一个尺寸极为夸张的鹅颈式尾翼,下方的双边单出排气直径也大得惊人。大号尾翼给车辆提供了充足的下压力,粗壮的排气也能保证发动机在全力输出时不会受到来自排气的阻力。

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如果来到这辆领克03+改装车的车内就会发现,外部的变动简直是小儿科,为了给车辆减重,这辆改装车的内部全部拆空,空调系统彻底移除,中控屏也变成了一块塑料板,方向盘改成了OMP轻量化赛车方向盘,地板也是极为硬核原始的铁板。

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来自OMP的赛车座椅配合红色的五点式安全带,能保证车手在驾驶时被牢牢地绑在座椅上,车内复杂交错的钢管防滚架,也进一步提升了车辆的刚性。由一块塑料板遮住的门板以及由铁丝制成的车门拉手,都在时刻告诉你它是一辆赛车。

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如此抛弃舒适性的改装方式,换来的是与普通领克03+完全不同的驾驶感受。即使车辆的动力系统依旧是那台254马力的2.0T发动机,变速箱也同样是爱信8AT,但是经过减重爆改的赛车,还是拥有更快的加速能力。这种感觉就像是一个肌肉发达的运动员,卸掉了身上的负重。

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在珠海国际赛车场的大直道上,经过改装的03+可以在入弯前达到接近190km/h的尾速,相比普通的03+快了20km/h。除了更快的直线加速能力外,03+改装车弯道性能的提升更加直接。

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得益于更硬更短的悬挂以及轻量化的车身,03+改装车可以用更高的速度过弯,尤其是在大角度低速弯时,优秀的侧向支撑力以及轮胎抓地力都能保证车辆不会轻易突破极限。刚性加强的车身拥有更好的动态响应速度,转向反馈相比普通03+也变得更加直接,仿佛自己的双手拎着两个前轮过弯般爽快。

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行程短、脚感硬的刹车踏板连通的是制动力强悍的刹车系统,入弯前全力制动,车辆可以从180km/h的时速瞬间降到60km/h左右,伴随着方向盘的转动和车辆平稳的姿态,在赛道的弯间肆意游走。

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相比鬼火青年们在马路上的危险驾驶,赛道才是真正实现自我挑战的地方。如果你是一个跟我类似、赛道经验不多的“准小白”,那我可以很负责任地告诉你,每次赛道体验,都会在心里种下一颗属于赛车的种子,生根发芽……

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当我经历了几圈的赛道飞驰之后,我依依不舍地从这辆赛车上走了下来,也终于明白了领克参加WTCR以及大力推广汽车运动的原因。无论男女老少,都有追求速度与激情的权利,而领克的目的就在于,让追求速度和激情这件事,逐渐合法化、常态化,让赛车不再成为遥不可及的梦想,逐渐走进千家万户。

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也许有人会说,开车下赛道成本太高了,我连车都还没有,更不要说开着自己的买菜车跑赛道了。如果你也有这样的想法,其实还有一个更加低成本的解决方案–卡丁车。

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不要小看卡丁车的乐趣,由于其采用了后置后驱的结构布局,并且没有任何的助力以及电子系统的辅助,外加上几乎坐在地上的超低重心,因此卡丁车能带来很多赛车都不能提供的原始纯粹的沟通感。

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这种直接的沟通感对于提升驾驶技术非常有帮助,你能清楚地感知到地面的变化,能通过转向的力矩判断车轮的姿态,沉重的转向手感也是天生的健身器材,如果你经常开卡丁车的话,手臂肌肉一定非常发达。

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此外,卡丁车的操作方式相对容易,左脚刹车、右脚油门、双手控制转向,没有复杂的挡位选择,更没有手动挡汽车的跟趾操作,你要做的就是减少刹车,保持发动机较高的转速,走好每一条赛车线。也正因如此,卡丁车的准入门槛变得更低,就算你是没有驾照的未成年人,一样可以享受迎风疾驰带来的快感。

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更重要的是,玩卡丁车不需要太高的门槛,几百块一节的花费很多人都能承担得起,不需要有车,不需要自己加油,甚至连驾照都不用……

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或许这就是此次赛道活动特意安排了卡丁车环节的意义,让那些目前还没能力体验真正汽车运动的人,首先体验到最原始的驾驶乐趣,并因此爱上汽车,爱上汽车运动。

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对于领克来说,他们在今年立下了“3年让100万人上赛道”的豪言壮志,虽然任重而道远,但目前凭借WTCR双冠王的影响力以及积极举办的各种线上线下赛事,领克已经迈出了艰难又极为正确的一步,未来中国汽车文化的发展,或许真的就从这里开始了。